Inhalt

1 Kurbelkürzen? Wat'n das, warum das denn?

2 Kurze Kurbeln? Woher

3 Welche Kurbeln sind kürzbar?

1 Kurbelkürzen? Wat'n das, warum das denn?

Es gibt einige Gründe, die für gekürzte Kurbeln sprechen:

• Kurze Beine.
• Knie sollen auf einem Tiefflieger nicht so weit ins Sichtfeld geraten.
• Der Kurbelkreis soll bei einem verkleideten Rad kleiner werden, damit die Verkleidung flach gehalten werden kann.
• Das Rad soll leichter werden.
• ...

• Der elastische Drehzahlbereich sinkt. Man muß sich auch ersteinmal an die höheren Trittfrequenzen gewöhnen.
• Die Schuhe sollten dann gut mit dem Pedal verbunden sein (Systempedale) und die Schuhe müssen gut und stramm sitzen. Dies gilt besonders bei Kubell"angen unter 140 mm.
• Der Mindestkürzschritt sind ca. 20 mm. Dadrunter kommt das neue Loch zu nah an das alte Pedalloch.
• ...

Ein bißchen mehr dazu kann z.B. unter www.nettally.com/palmk/crtips.html nachgelesen werden.

2 Kurze Kurbeln? Woher

Bis 150 mm gibt es in ansprechende Qualtität bei einigen Liegeradherstellern (Quantum?, HP-Velotechnik?), Spezialradhändlern (Pedalkraft?) kurze Kurbeln.

Nicht immer sind das dann aber die Qualitäten, die man selber fahren oder sich leisten kann/will. Dann ist selbermachen/lassen angesagt

Machen lassen geht z.B. bei bikesmithdesign.com, www.highpath.ne, Burrows Egineering (Tel: UK 01603 721 700) und anderen. Suchmaschinen wollen auch was tun.

Wer Stahlkubeln und Zugriff auf ein Schweißgerät hat: Absägen und Anschweißen (lassen). Aber Achtung auf den Schweißverzug.

Wer sich nicht entscheiden mag und eine gute Werkstatt im Hintergrund hat und es temporär nicht auf Gewicht anlegt. Zweirad und Zukunft hatte für/mit Frank Lienhard mal Kurbeln gemacht, die mittels eines Exzenters von bis verstellbar waren:-)

Wer eine große Fräse hat, der kann es so wie Mike Burrows machen. Ein Bild der Vorrichtung ist in der Velovision Ausgabe 17, Seite 23 abgebildet.

Bild: (Quelle VeloVision 17, Seite 23)

Was man unbedingt braucht ist ein Satz Pedalgewindebohrer. Eine große Ständerbohrmaschine mit ausschwenkbarem Tisch und festschraubbarem Schraubstock sollte es auch schon sein. Metallbohrer 13 mm und ein oder zwei entsprechende Vorbohrer, Senker und ein 22er Plansenker oder Fräser, sowie eine Säge. Der Rest dient der Arbeitserleichterung. Und, nein, Rainer M. aus F: Es gibt kein Grundrecht auf Hommel:-( :-).

Meine Kürzvorrichtung ist ein 40er Stahlrohr, in das ein altes Tretlagergehäuse (aus einem Schrottrahmen herausgeflext) eingelötet ist. Das hat den Vorteil unterschiedliche Tretlager (Vierkant JIS oder Campa, Octalink...) einschrauben zu können.

1. Einspannen und ausrichten. Hierfür ist es Hilfreich die Befestigungsschrauben mit einem Zentrierbohrer o.ä. mit einem Loch zu versehen, in welches ein Meßschieber eingreifen kann. Oder durch Octalink einfach einen Stab durchstecken, an dem ein Maßband angestoßen werden kann. Die Mittigkeit auf der Kurbel einfach mit dem Maßband zwischen Mitte Pedalauge und Kurbelschraube bestimmen.
2. Zentriervorbohren (bei deutlich schrägen Oberflächen zu empfehlen), vorbohren mit ca. 5 mm, aufbohren auf 13 mm.
3. Pedalfläche mit Zapfensenker oder 20-22er Fräser anspiegeln.
4. Fase mit Senker anbringen.
5. Gewindeschneider je nach Moment, das die Bohrmaschine entwickeln kann, gleich durchschneiden (falls Linkslauf funktioniert:-) oder mit der Hand am Bohrfutter nur anschneiden. Bohrer ausspannen, Kurbel abschrauben, Gewinde von Hand weiterschneiden.
6. Kurbelende absägen.
7. Verändere nicht die Position des Schraubstockes und gehe zurück zu Schritt 2. So werden zwei identische Kurbellängen erzeugt.
8. Gewindebohrer wieder eindrehen und den Gewindebohrer in der Nut vom Schraubstock spannen. Im Gegenlauffräsen das Kurbelende rund machen. Wer gleichlauffräst wird, dem wird sehr schnell die Kurbel aus der Hand gerissen und eine dicke Scharte dann in die Kurbel gehauen (wenn es dabei bleibt).
9. Fräser aus und Senker oder Planmesserkopf mit 45-Grad-Schneiden einspannen und Fase anbringen. Diese hat dann zwar eine Steigung, aber das ist egal:-)
10. Zu guter Letzt polieren. Das macht sich zumindest auf dem guten Alu der 600er-Kurbeln von Shimano optisch gut. Hiervon (derzeit) kein Bild.

Zeitaufwand: Etwa 15 Minuten, wenn nicht erst noch Tretlager aumgeschraubt werden müssen. Geht sicherlich auch schneller. Aber ich muß zwischen Vorgelege und Nichtvorgelege wechseln, Links- und Rechtschbohrer tauschen... hat ja nicht jeder zwei Gewindeschneidfutter für solche Gewinde und SK30, gibt's ja kein Grundrecht drauf (s.o. -:)

3 Welche Kurbeln sind kürzbar?

Im Prinzip sind alle Kurbeln kürzbar. Vollmaterial ist unproblematisch. Es sollte nur genügend Fleisch auch am Rande stehen bleiben.

Sind auch Hohlkammerkurbeln kürzbar? Im Prinzip ja, aber es kommt darauf an:-)

• Shimano FC-6600 (Ultegra HollowtechII): Von 175 auf 155 unproblematisch. Bei 155 fängt man gerade an die Hohlkammer anzubohren. Fertiggestellt sind dann 2~mm Spalt zu sehen. Hat sich in der Alltagsbenuntzung bisher nicht negativ bemerkbar gemacht.
• Shimano FC-M752 (XT Octaklink): Von 170 auf 149 gekürzt (siehe obige Bilder). Alltagsbenutzung steht noch aus. Aber deutlich schlechteres Alu als alle bisher gekürzten Ultagra-Kurbeln (egal ob Vollkurbel-Vierkant oder Hollowtech). Kürzen war eine Rettungsmaßnahme, da rechte Kurbel bei einem Offroad-Ausritt in Island durch einen Steifaufsetzer am Pedal mit vollbeladenem Reiserad verbogen (Pedal, Kurbel und Welle).
• Shimano FC-M770 (XT HollowtechII): Von 175 auf >153 sollte gerade so gehen. Die Kurbel ist deutlich optimierter als die FC-M752 (dünnere Wände).

Zu weiteren Kurbelkürzbarkeiten findet man Hinweise auf bikesmithdesign.com.

Soweit erstmal.