Ausgeführte Idee eines Fahrradeinradanhängers

Dies ist ein nachträglich eingefügtes Kapitel. Der Text wurde 1993 geschrieben und nur auf L^ATEX adaptiert.

Abbildung 21: Einradanhänger hinter dem Langlieger

Kurzbeschreibung des in Abbildung 21 gezeigten Anhängers: Der Einradanhänger besteht aus einem Rahmen aus Vierkantstahlrohr, einem möglichst kleinen Rad und einer Ladewanne aus Sperrholz. In der Prototypenversion wiegt der Anhänger ca. 8,2 kg, wobei 0,3 kg auf die am Fahrrad verbleibende Kupplung entfallen. Als Verbindungstechniken wurden Schweißen und Popnieten sowie Leimen und Schrauben angewendet.

Die maximal mögliche Zuladung beträgt ca. 55 kg. Zwar verträgt der Anhänger problemlos mehr, aber das Vorderrad des Zugrades wird wohl zumindest dann, wenn der Fahrer nicht auf dem Drahtesel sitzt, die Bodenhaftung verlieren. Je nach Höhe des Schwerpunktes der Ladung sind weitere Abstriche zu machen, da die Aufrechthaltekräfte konstruktionsbedingt in das Zugrad eingeleitet werden und nicht wie bei zweirädrigen Fahrradanhängern über die Anhängerräder aufgebracht werden.

Pflichtenheft: Der Anhänger sollte bei der Entwicklung 1991 folgende Ansprüche befriedigen:

• sperrige Ladung (Modellboote, Altpapier) tranportieren
• Geschwindigkeit (Reise) zulassen
• Bedenkenlose Kurvenfahrt bei hoher bis mäßiger Geschwindigkeit
• Ergänzung zum bereits vorhandenen Donkey von Winther
• Die Zugmaschine ist das lange Liegerad ,,Dino`` von Radius

Bisher bemerkte Mängel:

• Der Kurvenradius wird größer als er beim Liegerad ohnehin schon ist.

• Ein stabiler Gepäckträger ist unbedingt notwendig (hier ESGE-Stahl).

• Einleitung von Kräften in die Ausfallenden und die Pletscherplatte des Gepäckträgers. Die Pletscherplatte muß gut befestigt sein. Bei punktgeschweißten Platten habe ich große Bedenken, beim DINO aber bisher keine Probleme gehabt.

• kein Schwerstlastanhänger wie die Flunder in Urform (vor dem VSF-Nachbau).

• hoher Zeitaufwand bei der Herstellung durch Holzarbeiten.

Alle hier angebenen Werte beziehen sich auf den seit 1991 eingesetzten Prototypen.

Der Anhänger hat inzwischen mehrmals 55 kg Getreide innnerorts sowie 30-40 kg über 200 km Überland klaglos mitgemacht. Auf der Überlandfahrt war das Rad mit zusätzlichen 30 kg beladen. Und natürlich ungezählte ausgestandene Stadtkurzstrecken.

Tabelle 11: Abmessungen des Einradanhängers

Hinterrad Zugmaschine	28 ''
Hängerrad	20 ''
Breite	470 mm
Länge Kupplung-Ende	1700 mm
Bodenfreiheit	130 mm
Maße der Ladenfläche
Breite$\times$Länge$\times$Tiefe	424$\times$665$\times$170 mm

Wenn man sich die langen Liegeräder als Zugmaschine vorstellt, so entsteht eine beachtliche Gespannlänge. Diese ist aber sowohl im normalen Stadtverkehr und auch bei Überlandfahrten in der Regel nicht störend, es sei denn, jemand möchte Windschattenfahren.

Tabelle 12: Verwendete Materialien am Einradanhänger

Kastenwände	5,5 mm	Sperrholz
Kastenboden	9 mm	Sperrholz
Rahmen	16$\times$1	Vierkantstahlrohr
Zuggurte	15$\times$1,5	Alu-Flach
Scheuerleiste	10$\times$1	Alu-L
Ausfallenden	4 mm	Alublech
Kupplungshülse	ø$_i$ 10 mm	Dieseleinspritzzylinder
Kupplungsbolzen	M12 auf 10 mm abgedreht	Niroschraube

Ungefähre Kosten: Je nach Ausführung 150-310 DM.

Als Benutzungshinweise kann ich folgende Randbemerkungen weitergeben: Im Prinzip ist der Anhänger narrensicher. Allerdings sollten folgende Ratschläge beachtet werden:

• so wenig Spiel wie möglich in der Kupplung einbauen.

• Nicht überladen, sonst bestimmt der Anhänger die Fahrroute und nicht der Fahrer. Führt zwangsweise zu Schlangenlinien die 2,5 Promille entsprechen. Ladungsverlust ist die Folge.

• Bei kleinen Geschwindigkeiten sind zwar kleine Kurven möglich, jedoch ist darauf zu achten, daß der Hängervorbau sich nicht mit dem Kupplungsbügel beklemmt. Es treten dann hohe Zwangskräfte auf, die zu einem Verbiegen oder Abbrechen des Kupplungsbolzens führen können. Bisher ist allerdings mein derzeitiger Kupplungsbolzen aus einer M12er Niroschraube unzerstörbar. Der 10 mm Dieseleinspritzpumpenplunger hatte es dagagen nicht lange mitgemacht (ist ja auch gehärtet).

• Nicht erschrecken, wenn bei schneller Kurvenfahrt der Hänger aus der Kurve getragen wird. Er fängt sich schneller als man denkt und reagieren kann.